Kans Schoon

Industriemotoren in agrarische toepassingen, bouw, NRMM, scheepvaart en stationaire energievoorziening blijven in Nederland en Europa nog decennia essentieel, terwijl de druk toeneemt om zowel lokale emissies (NOx/PM/CO/HC) als well‑to‑wheel CO₂‑uitstoot fors te reduceren. Volledige elektrificatie of waterstof is voor veel inzetprofielen op korte termijn niet haalbaar vanwege vermogensvraag, inzetduur, infrastructuur en kosten, waardoor het grote Stage‑III motorenpark een urgente verduurzamingsopgave vormt.
Kans Schoon vertrekt vanuit een concrete praktijkvraag van onder andere Bredenoord, YES, MARIN, BOVAG en Alcogroup: kan de in eerdere SIA RAAK‑MKB‑projecten ontwikkelde alcohol dual fuel kennis worden doorontwikkeld naar een tri‑fuel retrofitconcept (diesel‑ethanol‑methanol) dat zowel lokale emissies richting Stage‑V‑niveau brengt als WtW‑CO₂ verlaagt, en daarbij brandstofflexibiliteit biedt.
Drie marktfactoren vormen de aanleiding:
- Hernieuwbare ethanol is in de EU circa 100 keer beter beschikbaar dan hernieuwbare methanol,
- De energiekosten van hernieuwbare ethanol liggen 40–60% lager en
- Een brandstofflexibele motor vermindert single‑source risico’s en vergroot het verduurzamingspotentieel per motor.
Voor het Nederlandse industriemotorenpark van circa 600.000 motoren, dat jaarlijks 5 miljard liter diesel verbruikt, vertegenwoordigt de tri‑fuel retrofitroute een potentieel van ongeveer 5 miljoen ton CO₂‑reductie per jaar.
In een consortium van MKB‑bedrijven en kennispartners, waaronder HAN Automotive Research, Bredenoord, KVT, Terlouw, NPS Driven, Xeamos, GUTTS, Vivochem, Alcogroup, MARIN, PHB, BOVAG en ACE, wordt een integrale ketenaanpak ontwikkeld die motorsconcept, brandstoflogistiek, uitlaatgasnabehandeling, businesscase en onderwijs met elkaar verbindt. Het onderzoek bestaat uit modellering en conceptkeuze (WP1), uitgebreide proefstandexperimenten met diesel‑ethanol‑methanol‑blends inclusief knock‑, emissie‑ en dieselvervangingsmetingen (WP2) en doorvertaling naar TCO‑ en WtW‑CO₂‑businesscases voor verschillende toepassingsprofielen (WP3).
De praktijkopbrengsten zijn: (1) een toepasbare retrofit‑handreiking en ontwerpregels voor tri‑fuel industriemotoren, (2) een gerepliceerd test‑ en meetprotocol en (3) een gevalideerde demonstrator met onderbouwde businesscases, waarmee MKB‑bedrijven versneld kunnen investeren in emissie‑arm en CO₂‑arm gebruik van het bestaande motorenpark.
Kennisdisseminatie vindt plaats via BOVAG‑bijeenkomsten, publieke rapportages, online kanalen en HAN‑onderwijs.